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Klassik-Boote.de ist eine Plattform für den interessierten Liebhaber klassischer Yachten und Sportboote. Klassik-Boote bietet hierzu eine umfangreiche Datenbank mit aufbereiteten Daten zu Konstrukteuren, Werften, Bootsbauer und deren Werke.

Erstes Motorboot von Carl Benz (am Steuer) im Mannheimer Hafen 1887

Die Anfänge des Motorjachtbaues lassen sich im Gegensatz zur Entwicklung des Segeljachtbaues, relativ genau bestimmen. Tiller gibt in einem Vortrag am 22.11.1934 zum Besten, dass Gottlieb Daimler im Jahr 1886 die Geburtsstunde des Motorbootes einläutete. Dieser Einschätzung schließen sich wohl die meisten an. Dass Carl Benz in seinem Patent vom 29.01.1886 bereits „kleine Schiffe, wie solche zur Beförderung von ein bis vier Personen verwendet werden“ einbezieht, liegt auf jeden Fall vor Daimlers Patentierung. Carl Benz folgte mit der Umsetzung jedoch erst im Jahre 1887. Zwischen dem Beginn des ersten Motorbootes bis hin zur zuverlässigen Nutzung von leichten Motoren anstelle der schweren Dampfmaschinen in Freizeitbooten vergingen nur knapp vierzig Jahre.

Schnelle Reiselimousine Claus Engelbrecht Yachtwerft 1932 Konstrukteur: Hellmuth Fugmann erlernte das Bootsbauhandwerk bei Karnatz & Lehmann. Seine zeichnerischen Fähigkeiten konnte er einige Jahre bei Fritz Naglo einbringen und festigen. In seiner Selbstständigkeit ab 1920 entwarf er für nahmhafte Werften unzählige Yachten, Jollen, Motorboote, Motorkreuzer und Rennboote. Seine erfolgreichen Erfahrungen im Segel- und im Rennbootsport brachte er in die Gründung des Rennbootkollektivs ein. Herr Fugmann war bis zu seiner Rente in der Yachtwerft Berlin als Chefkonstrukteur eingestellt.

Mit der Entwicklung der Motorentechnik entwickelten sich auch die Fahrzeuge auf dem Wasser. Wurden anfänglich die Motoren in die üblichen Dampfbarkassen eingebaut, so entwarfen nahmhafte Konstrukteure wie Claus Engelbrecht, Artur Tiller, Hellmuth Fugmann erlernte das Bootsbauhandwerk bei Karnatz & Lehmann. Seine zeichnerischen Fähigkeiten konnte er einige Jahre bei Fritz Naglo einbringen und festigen. In seiner Selbstständigkeit ab 1920 entwarf er für nahmhafte Werften unzählige Yachten, Jollen, Motorboote, Motorkreuzer und Rennboote. Seine erfolgreichen Erfahrungen im Segel- und im Rennbootsport brachte er in die Gründung des Rennbootkollektivs ein. Herr Fugmann war bis zu seiner Rente in der Yachtwerft Berlin als Chefkonstrukteur eingestellt., Heinz Docter, Fritz Naglo, F. Lürssen, A. Techow, C. Pillepich, H, Wustrau, K. Vertens, Karl Marconi Konstrukteur. Die nach Rissen von Karl (Carlo) Marconi entwickelten Wasserfahrzeuge fallen durch Schönheit und gleichzeitiger Zweckmäßigkeit sofort ins Auge. Er verhalf durch seine innovativen Ideen dem Rennbootsport zu großen Erfolgen und sein Buch "Wie konstruiert und baut man ein Boot" erschien in 10 Auflagen., um nur einige zu nennen, ab 1900 moderne Luxusyachten, die unsere Binnengewässer durchkreuzten. Fünf Jahre nach dem zweiten Weltkrieg fing der Bootsmarkt wieder an zu boomen. Gerade im Ostteil des geteilten Deutschland machte sich Theo und Manfred Ernst Der Bootsbau in Deutschland wurde maßgeblich mitbestimmt von Theo und Manfred Ernst. Manfred Ernst war Wissenschaftler, Konstrukteur, Ingenieur, Designer und stellte perfektionistisch hohe Ansprüche an Innovation, Präzision und Ästhetik. Die nach seinen Rissen gebauten Boote fahren noch heute. Im Segelsport erwarb er mehrfach DDR- Meistertitel und Pokale. mit ihrem Ernst-Riss und unzähligen Konstruktionen einen Namen, die Yachtwerft Berlin hielt ein großes Konstruktionsbüro vor, aus denen Konstrukteure wie Hans Stock, Manfred Frach, Werner Krakau hervorgingen. Im Westteil arbeitete Winfried H. Wilke als international anerkannter Konstrukteur. Mit der ersten Ölkriese 1973 bekam der Boom im Bootsbau einen Dämpfer. Dieses Zeitfenster ist genau der Bereich, dem sich Klassik-Boote widmen möchte.

Klassik-Boote hat es sich zur Aufgabe gemacht, Informationen, die den traditionellen Bootsbau betreffen, zusammenzuführen. Es gibt eine Vielzahl von interessanten Büchern und Internetseiten zu diesem Thema, aber meist steht ein bestimmter Bootstyp im Vordergrund, oder Mitglieder von Communities stellen ihre Boote vor und diskutieren in ihren Foren darüber.

Klassik-Boote bietet eine andere Sichtweise. Wir stellen den Konstrukteur, die Werft und den Bootsbauer in den Vordergrund und ordnen diesen Personenkreis die von ihnen konstruierten und erbauten Boote zu. In unserer Datenbank tragen wir die Biographie eines Konstrukteurs mit den von ihm konstruierten Schiffstypen zusammen, ordnen die Werften oder Bootsbauer zu, die diese Boote gebaut haben und halten, soweit bekannt, die Eigner zu dem Bootstyp fest. Wir recherchieren, suchen Zeitzeugen, führen Interviews, frischen Informationen auf, korrigieren fehlerhafte Aussagen und fügen die gewonnenen Informationen in unserer Datenbank ein. Finden wir zu einem Thema Informationen in Büchern oder im Internet, ordnen wir die Links zu. So erhält der Interessierte über verschiedene Fragestellungen Informationen zu seinem Bootstyp und findet alle Zusammenhänge konzentriert an einer Stelle.

Geschichte schreiben ist in erster Linie Spurensuche und Spurendeutung. Mit jeder neu aufgespürten Information eröffnet sich aber zugleich eine neue Perspektive, lässt sich eine neue Geschichte schreiben. Insofern kann eine Geschichte nie abschließend geschrieben werden, sondern bleibt naturgemäß eine unendliche Geschichte.

Klassik-Boote engagiert sich für Projekte, die mit dem traditionellen Bootsbau eng verknüpft sind. Wir beteiligen uns an Veranstaltungen, die aber nicht die Quantität in den Vordergrund stellt, sondern themenbezogen Wissen und Tradition des klassischen Bootsbaus dem Interessierten näher bringt.

Zur Realisierung unseres Vorhabens brauchen wir SIE. Wenn Sie uns mit Informationen in Wort, Bild, Text und Exponaten unterstützen wollen, dann zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren. Wir sind an jeder noch so kleinen Information interessiert, die uns bei der Recherche weiterhelfen kann.

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Ihr Klassik-Boote-Team.

Alle Dokumente in Wort und Bild, die wir auf dieser Plattform und in unseren schriftlich verfaßten Veröffentlichungen wiedergeben, sind weitestgehend unverfälschte Originale, die die Leistung der damit involvierten Konstrukteure, Bootsbauer oder Eigner darstellt, nicht jedoch die Glorifizierung von Handlung und Verwendung der Objekte jedweder Art.