Der Sachs-Seitenborder ist aus dem "Sachs-Motor im Fahhrad" entwickelt worden, der bis 1937 in über 200.000 Stück in aller Welt verbreitet war und im täglichen Gebrauch seine außerordentlichen Fähigkeiten unter Beweis stellen konnte.

Der Sachs-Seitenborder dient zum Antrieb von Paddelbooten, Faltbooten, Kanus, leichten Holzbooten und zum Hilfsantrieb für Segelboote. Leichtes Gewicht, zweckmäßige Anordnung der Einzelteile, bequeme Befestigungsmöglichkeit am Boot, einfache Bedienung und unbedingte Betriebssicherheit zeichnen den Motor aus.

Der Sachs-Seitenborder besteht aus dem Motor, der Propellerwelle mit dem Propeller und der Aufhängevorrichtung. Die Propellerwelle läßt sich leicht abschrauben und der Motor von der Aufhängevorrichtung entfernen, sodaß er sich bequem und handlich an dem dafür vorgesehenen Haltegriff tragen läßt und überall auf kleinstem Raum untergebracht werden kann. Die empfindlichen Motorteile, wie Zylinder, Zündeinrichtung, Vergaser usw. sind so gelagert, daß sie vor Anstoß und Abbruch geschützt sind.

Motor

Der Motor ist ein wassergekühlter Zweitakter mit 98 ccm Zylinderinhalt, der reichlich 2 PS leistet. Die Kurbelwelle ist in zwei Kugellagern gelagert und durch Gegengewichte sorgfältig ausgewogen, sodaß der Motor denkbar ruhig läuft. Der Zylinder aus Grauguß ist in Fahrtrichtung liegend angeordnet. Über dem Kurbelgehäuse liegt das Getriebe. Schwungrad und Umlaufmagnet, sowie die Zündeinrichtung sind wasserdicht gekapselt. Der Schwunglicht-Magnetzünder erzeugt sowohl den hochgespannten Zündstrom, als auch den niedergespannten Wechselstrom (5 Watt) für die Beleuchtung des Bootes. Der Vergaser, eine Spezial-Konstruktion, ist besonders feinwirkend ausgebildet. Er ist mit einer verstellbaren Düse ausgerüstet, die eine genaue Einstellung auf die jeweiligen Betriebsverhältnisse ermöglicht. Die für den Vergaser benötigte Luft wird durch einen Geräuschdämpfer angesaugt, der zugleich als Traggriff für den Motor dient. Die Abgase werden durch Wasser gekühlt und gelangen durch einen großen Auspufftopf vollständig entspannt ins Freie. Die Wasserkühlung erfolgt zwangsläufig ohne Pumpe und bedarf daher keiner besonderen Wartung. Das Wasser wird durch ein klappbares Steigrohr, dessen Offnung dem Fahrstrom entgegentaucht, in den Zylindermantel hinaufgedrückt und fließt durch die hohle Propellerwelle wieder ab. Unterstützt wird dieser Vorgang durch den Saugzug an der Unterseite des Propellers und durch die Fliehkraftwirkung der Auslaufkanäle.

Propeller und Propellerwelle

An den Motor schließt sich die Propellerwelle an. Sie ist als Kühlwasser-Abfluß ausgebildet, äußerst leicht im Gewicht und abnehmbar. Die Übertragung der Motorkraft auf die Propellerwelle erfolgt durch Schraubenräder, die so übersetzt sind, daß die beste Ausnutzung der Motorleistung erreicht wird. Der hohe Wirkungsgrad des Zwei-Flügel-Propellers wird durch die besondere Form seiner Steigung herbeigeführt, die zugleich eine vielseitige Verwendung des Sachs-Seitenborders für verschiedene Bootstypen möglich macht. Vor Beschädigung durch Anschlagen an harte Gegenstände wird der Propeller durch den Scherstift bewahrt, der bei harten Stößen abschert und die Verbindung mit der Welle sofort unterbricht.

Bedienung

Die Bedienung ist denkbar einfach und kann von jedermann ohne besondere Kenntnisse vorgenommen werden. Die Inbetriebsetzung erfolgt durch einfaches Ausziehen des Anwerfseiles. Die Fahrgeschwindigkeit wird lediglich durch den Gashebel reguliert. Das Boot wird durch ein gewöhnliches Steuerruder gelenkt.

Geschwindigkeit

Ungefähr 12 - 18 km/h (in ruhendem Wasser) je nach Bootsform und Belastung.

Brennstoffverbrauch

Der Brennstoffbehälter faßt 2 1/2 Liter und diese Brennstoffmenge reicht für ungefähr 2 1/2 Stunden Fahrt aus.

Befestigung am Boot

Der Sachs-Seitenbord-Motor kann mit dem eigens dafür geschaffenen Halter an jedem Falt-, Paddel- oder offenem Boot ohne Verletzung des Bootskörpers angebracht werden. Die Klemmbügel aus Leichtmetall - durch je eine Flügelmutter angeklemmt - passen sich jedem Süllrand an. Das Halterohr endet in einem Bajonettverschluß, an den der Haltearm des Motors aufgeschoben ist. Der Motor, der auf diesem Halter schwenkbar bleibt, wird durch eine selbsttätige Arretierung festgehalten. Das An- und Abbringen des Motors erfolgt in kürzester Zeit. Anstelle des Halterohres kann der Motor auch an einer Bordplatte mit dazugehörigem Lagerbock angebracht werden. Bei hochbordigenBooten wird der Motor gegen geringen Aufpreis mit verlängerter Propeller weile und verlängertem Saugrüssel geliefert. Auch die Halterohre sind in verschiedenen Längen zu haben.

Handbuch (Anweisung kurz gefasst)

• Messstab am Getriebe-Einfüllstutzen herausschrauben und den Ölstand kontrollieren!
• Nach dem Einsetzen der Propellerwelle Überwurfmutter mäßig stark anziehen und den darunter liegenden Gummiring an die Mutter schieben!
• Motor so am Boot befestigen, dass der hochstehende Propellerflügel 15 bis 20 cm unter dem Wasserspiegel liegt!
• Rohrschellen am Halterohr nicht zu stark anziehen!
• Vor dem Anwerfen Saugrüssel in Betriebsstellung ausschwenken!
• Am Tankverschluss Rändelschraube bis zum Anschlag öffnen!
• Beim Anwerfen Gashebel halb öffnen; beim Wiederanwerfen, also bei warmem Motor, Gashebel nur etwa l/4 öffnen und keinesfalls auf den Schwimmer des Vergasers tupfen!
• Etwa 30 bis 40 m vor dem Ziel Benzinhahn abstellen und Motor solange laufen lassen, bis der Brennstoff im Vergaser aufgebraucht ist!
• Das federnde Ende des Halterohres sowie das obere Ende der Propellerwelle vor Schmutz schützen!

Im Jahre 1954 stellt die Firma Richard Lüders aus Berlin auf der Wassersportausstellung unter dem Funkturm einen kleinen, preiswerten Außenbord- und Seitenbordmotor vor. Dieser Motor basiert auf dem bekannten KMS-Motor, der sich als stationärer Motor bewährt hat. Die beiden Motoren sind überwiegend für den Antrieb von Schlauchbooten, Beibooten und kleinen Segel- und Ruderbooten entwickelt worden. Die Motoren wurden unter dem Namen "Ritschy-Junior" verkauft. Der Motor arbeitet nach dem Zweitaktsystem mit Flachkolben und ist mit Schwungrad-Magnetzündung ausgerüstet, die sich automatisch mit der Drehzahl regelt. Als Vergaser findet der bekannte Pallas-Schwimmvergaser Verwendung. Die Drehzahl des Motors wird durch Handhebelregulierung eingestellt und damit einen einfache und leichte Regulierung der Geschwindigkeit ermöglicht.

Die Kühlung erfolgt durch eine Gebläsekühlung. Kurbelwelle und Pleuel sind in Kugel- bzw. Rollenlager gelagert. Die Schmierung erfolgt über den Kraftstoff, für den ein Benzin-Oel-Gemisch von 1:25 verwendet wird. Das Anlassen geschieht durch Seilzug. Das Unterwasserteil des Außenbordmotors ist stromlinienförmig ausgebildet und schwenkt bei Grundberührung automatisch hoch. Durch Drehung des Unterwasserteiles um 360% wird das Fahrzeug rückwärts getrieben. Alle mit dem Wasser in Berührung kommenden Teile sind seewasserbeständig.

Im Jahre 1954 stellt die Firma Richard Lüders aus Berlin auf der Wassersportausstellung unter dem Funkturm einen kleinen, preiswerten Außenbord- und Seitenbordmotor vor. Dieser Motor basiert auf dem bekannten KMS-Motor, der sich als stationärer Motor bewährt hat. Die beiden Motoren sind überwiegend für den Antrieb von Schlauchbooten, Beibooten und kleinen Segel- und Ruderbooten entwickelt worden. Die Motoren wurden unter dem Namen "Ritschy-Junior" verkauft. Der Motor arbeitet nach dem Zweitaktsystem mit Flachkolben und ist mit Schwungrad-Magnetzündung ausgerüstet, die sich automatisch mit der Drehzahl regelt. Als Vergaser findet der bekannte Pallas-Schwimmvergaser Verwendung. Die Drehzahl des Motors wird durch Handhebelregulierung eingestellt und damit einen einfache und leichte Regulierung der Geschwindigkeit ermöglicht.

Die Kühlung erfolgt durch eine Gebläsekühlung. Kurbelwelle und Pleuel sind in Kugel- bzw. Rollenlager gelagert. Die Schmierung erfolgt über den Kraftstoff, für den ein Benzin-Oel-Gemisch von 1:25 verwendet wird. Das Anlassen geschieht durch Seilzug. Das Unterwasserteil des Außenbordmotors ist stromlinienförmig ausgebildet und schwenkt bei Grundberührung automatisch hoch. Durch Drehung des Unterwasserteiles um 360% wird das Fahrzeug rückwärts getrieben. Alle mit dem Wasser in Berührung kommenden Teile sind seewasserbeständig.

1954 stellt Zündapp seinen Delphin BM 70 vor. Es ist ein leichter Seitenborder, in erster Linie für Paddelboote, aber auch für kleinere Segelboote. Es handelt sich um einen 1 Zylinder 2-Takt Motor mit Gemischschmierung 1:25. Hubraum: 70 ccm, Motorenleistung: 2,3 PS bei 4.500 U/min. Der Zylinderkopf ist abnehmbar. Zündung: Schwunglicht-Zündmagnet, vollkommen gekapselt, Antrieb direkt auf Kurbelwelle. Vergaser: Bingvergaser gegen Wassereintritt gekapselt, Propellerwelle abnehmbar, zweifach im Stützrohr gelagert, Standardausführung 1 m lang. Wellenkupplung: mittels Steckverzahnung. Propeller dreiflügelig. Kühlung: luftgekühlt mit Sprühwasserkühlung. Auspuff: Unterwasserauspuff durch Propellerwelle. Starteinrichtung: imprägnierte Seilschnur über gekapselter Anwerfscheibe. Tankinhalt: 3,5 l. Gewicht komplett: etwa 12 Kg. Eine gute Dokumentation finden Sie auf der Seite von Faltbootbasteln.de.

Anfang 1951 wurde für Kleinmotorboote, Jollenkreuzer und kleinere Kielboote der Schneider-Heck-Einbaumotor Typ E 250 konstruiert und gebaut. Der 5 PS-Motor ist ein Einzylinder-Zweitakter mit Flachkolben. Der Aluminium-Zylinderkopf ist abnehmbar. Der Motor ist mit 6-Volt Elektro-Starter ausgerüstet, er wird durch Fingerdruck auf den Startknopf in Betrieb gesetzt. Für den stationären Einbau wird er mit festmontierter Propellerwelle ausgerüstet, für Schachtmotorboote mit auswechselbarer Propellerwelle. Die Kühlung erfolgt durch den Wasser-Staudruck und Kolbenexenterpumpe, der Auspuff ist wassergekühlt und sehr geräuscharm. Die Welle läuft in Doppelkugellagern, das Antriebsgehäuse ist mit Spezialringen abgedichtet. Der Propeller ist zweiflügelig, ein Sicherungs-Scherstift schützt bei Grundberührung. Die Propellerwelle ist normal 1m lang und hat 20 mm Durchmesser. Die Schmierung des Motors erfolgt automatisch durch Kraftstoffgemisch 1:25, die des Antriebsgehäuses durch Fett. Der Hubraum beträgt 246 ccm, die Leistung beträgt 5 PS bei 2.500 U/Min. Gewicht ohne Batterie: 24 kg.

Eine Beschreibung über die Geschichte des Motors folgt.

Dieser Motor wurde unter anderem auch in der Nordsee S eingebaut.

Ich empfehle Euch unbedingt die Seite von Jan Welkerling "DDR-Landmaschinen" anzusehen. Hier erhaltet Ihr sehr viele Informationen zu alten Motoren, unter anderem auch zu Cunewald.
Eine weitere interessante Anlaufstelle ist die Seite IFA-Tours, auf der Ihr im Forum etliche gute Hinweise erhalten und austauschen könnt.

Der Sachs-Außenborder ist aus dem Sachs-Fahrrad-Motor entwickelt, der infolge seiner außerordentlichen Leistung und Zuverlässigkeit bekanntlich größte Beliebtheit und Verbreitung gefunden hat. Wie der Fahrrad-Motor, so ist auch der Sachs-Außenborder eine Verbrennungsmaschine von kleinsten praktisch möglichen Ausmaßen und trotz vollständiger Ausstattung von leichtestem Gewicht. In mehr als zweijährigen Versuchen auf den starken Strömungen des Mains wurden alle bisher beim Bootmotor gemachten Erfahrungen - auch hinsichtlich wasserfester Leichtmetalle - sorgfältig ausgewertet, so daß der Sachs-Außenborder als neueste und vollkommenste Schöpfung auf diesem Gebiete gelten darf. Der Sachs-Außenborder besteht aus Motor und Unterwasserkörper, die zu einem einheitlich geschlossenen Bau aus Leichtmetall zusammengefügt sind. Er kann als Heck-, Seiten- und Schachtmotor verwandt werden: für Boote aller Art, auf Flüssen, Seen und Küstengewässern. Er wird in Sekunden angebracht und abgenommen und ist immer betriebfertig.

Motor
Der Motor ist ein wassergekühlter Zweitakter von 120 ccm Zylinder-Inhalt, der bei einer Verdichtung von nur 5,5 : 1 besonders weich arbeitet und 2 1/2 PS Leistung ergibt. Der Zylinder aus Grauguß ist liegend angeordnet und gegen Rost geschützt. Die Kurbelwelle, aus best geeignetem Sonderstahl geschmiedet und im Salzbad gehärtet, steht senkrecht. Sie ist in zwei Schrägkugellagern gelagert und so ausgewogen, daß ihr Lauf ohne Erschütterung ist. Der Kolben ist aus Leichtmetall, der Pleuelfuß läuft in Rollen. Uber dem Kurbelgehäuse, wasserdicht und gegen Verletzungen sicher eingekapselt, liegen Schwungrad, Umlaufmagnet und Starter. Sie werden im Halbkreis von dem verchromten Brennstofftank gerahmt, der 3,5 ltr. faßt. Der Magnet in Ubergröße sorgt für leichtes Starten und kräftige Zündung und erzeugt für etwa vorhandene Bootlampen einen Strom bis 8 Volt und 5 Watt. Der Vergaser ist eine Spezialkonstruktion mit einem sinnreichen Düsensystem, das feinste Zerstäubung und wirtschaftlichste Ausnützung des Brennstoffes erzielt.

Unterwasserkörper
An den Motor schließt sich senkrecht der stromlinienförmige Unterwasserkörper. Er enthält Antriebwelle, Untersetzungsgetriebe, Propellerwelle und Propeller, sowie Ein- und Auslauf des Kühlwassers und den Auspuff. Die Antriebwelle ist dreimal, die Propellerwelle zweimal teils in Kugellagern, teils gleitend gelagert. Die AntriebweIle ist mit der Kurbelwelle durch Stahllamellen elastisch gekuppelt und so gegen Verwindungen geschützt. Das Untersetzungsgetriebe besteht aus einem Kegelzahnräderpaar, das die normale Umdrehungzahl der Kurbelwelle von 3.200 auf 1.200 Propellerdrehungen in der Minute herabmindert, wodurch außerordentlich günstige Wirkungsgrade innerhalb weiter Geschwindigkeitbereiche erzielt sind. Der dreiflügelige Propeller ist so konstruiert, daß der Außenborder ohne weiteres für leichte und schwere Boote Anwendung finden kann. Er hat den weiteren Vorteil, schlingpflanzensicher zu sein. Gegen Beschädigungen ist er durch einen Sporn geschützt, sowie durch einen Scherstift aus weichem Metall, der im Falle eines Anstoßes sofort abschert und die Verbindung zwischen Motor und Propeller unterbricht. Die Auspuffgase werden auf ihrem ganzen Wege durch das abfließende Kühlwasser aus dem Zylinder gekühlt. Dadurch, daß die verbrannten Gase unter Wasser im Zuge des Kielwassers weggesaugt und völlig entspannt werden, ist das Höchstmaß an Motorleistung und Geräuschdämpfung erreicht.

Verblüffend einfacher Betrieb
Die Befestigung der Maschine am Bootkörper geschieht lediglich durch zwei Flügelschraubenbolzen, die in zwei Bügeln geführt sind. In der Haltevorrichtung ist der Motor nach allen Seiten zu drehen, nach oben kippbar und zu verschieben, so daß er auch in flachen Gewässern verwandt werden kann. Die Startvorrichtung besteht aus einem Anwurfband aus gummiertem Hanf-Cord, das automatische Aufwickelung (DRPa) besitzt. Der Motor ist daher stets startbereit. Der Lauf des Motors wird lediglich durch einen Gashebel reguliert. Die Lenkung des Bootes geschieht durch das Motoraggregat selbst, die entweder durch Pinne oder mittelbar durch Radsteuerung betätigt wird.

Geschwindigkeit: 12 bis 18 Km/h je nach Bootsform u. Belastung

Brennstoff-Verbrauch: 1,3 I die Stunde

Der wohlgeformte Zweizylindermotor eignet sich vorzüglich für leichtere und mittlere Gleitboote. Der Außenbordmotor "Forelle" zeichnet sich durch gute Manöverierfähigkeit und leichten Start aus. Zwei Vergaser geben dem Motor ein hohes Anzugsmoment. Das Getriebe ist für Vorwärts- und Rückwärtsgang ausgelegt. Mit Hilfe der eingebauten Exenterpumpe wird der Motor selbst bei langanhaltender Langsamfahrt ausreichend gekühlt. Eine Drucktankanlage fördert den Kraftstoff aus einem separaten Tank zum Motor.

Der Motor wird mit automatischem Handstarter angeworfen. Die schallgedämpfende Polyester-Haube und der Unterwasserauspuff sorgen für ein geräuscharmes Fahrvergnügen.

In der Standardausführung ist die Steuerpinne enthalten. Die Fernbedienung wird auf Wunsch geliefert - der Anschluss ist dafür vorgesehen.

Die Geschwindigkeit ist beachtlich: Je nach Belastung und Bootsform können Gleitboote etwa 30 Km/h erreichen, zweisitzige Gleitboote bis zu 36 Km/h.

Berlin im Januar 2009 (dp)

Informationen: ehem. VEB Motoren- und Maschinenbau Berlin

Robust und unkompliziert wird der Heckbordmotor HB 125 charakterisiert. Der Motor wird in zwei Ausführungen, mit Haube und automatischem Handstarter, oder ohne Haube mit Anwurfscheibe und Startseil geliefert. In seinem Aufbau ist er einfach, doch sehr kräftig. Der HB 125 eignet sich besonders für den Antrieb von Arbeits- und Sportbooten. Durch das ausgewählte Material ist eine überdurchschnittliche Lebensdauer gegeben.

Der Propeller ist gegen Bodenberührung geschützt. Der Motor klappt selbsttätig hoch und verhindert somit Beschädigungen. Ein Scherstift, der z. B. beim Überfahren eines Treibholzes abschert, übernimmt die Mitnahme des Propellers. Die Kraftstoffförderung erfolgt durch eine separate Drucktankanlage. Der automatische Handstarter gewährleistet einen leichten Start. Die schalldämpfende Polyesterhaube und der Unterwasserauspuff machen den Motor angenehm geräuscharm.

Man erreicht bei leichten Sportbooten eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 15-20 Km/h, bei leichten Arbeitsbooten und viersitzigen Gleitbooten etwas 12 bis 15 Km/h.

Berlin im Januar 2009 (dp)

Informationen: ehem. VEB Motoren- und Maschinenbau Berlin

Der Nixe Seitenbordmotor, ein Zweitakt-Ottomotor mit Dreikanal-Umkehrspülung und Kurbellammer-Vorverdichtung, wurde erstmals auf der Leipziger Messe im Jahr 1954 vorgestellt. Mit einem Hubraum von knapp 60 cm³ (59,57 cm³), 1,2 PS Leistung und Wasserkühlung konnte je nach Bootstyp eine Geschwindigkeit von 10-15 km/h erreicht werden. Der Verbrauch wurde mit 0,8 Litern/h angegeben. Durch den aufgesetzten Tank mit einem Fassungsvermögen von zwei Litern konnte sich der Wasserwanderer ohne Nachtanken 2,5 Stunden auf dem Wasser fortbewegen.

info motor nr. 60699 ???? / 1989 / SB 75/2 info ebay

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Wir sind noch in der Zusammenstellung der Daten. Es existiert eine Unstimmigkeit zwischen unseren Informationen und den Angaben, die im Technik-Museum Berlin aufgezeigt werden

Wir haben hier auf Youtube folgenden Fimlbeitrag gefunden und suchen den Kontakt zum Hersteller des Films

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Bisher lagen uns so gut wie keine Informationen zu diesem Motor vor. Erst durch eine Anzeige im Kleinanzeigen-Teil wurden wir auf Jürgen Kronenberg aufmerksam. Unsere Nachfarge bei ihm führte spontan zu der Überlassung des Bildmaterials und einiger Angaben. Vielen Dank an ihn!

Die technischen Angaben in unserer Tabelle sind nicht belastbar und werden zu späterer Zeit bei Verfügung zuverlässiger Informationen nachgereicht

Der folgende Text stammt von Jürgen Kronenberg

Beschreibung

Nach den wenigen verfügbaren Unterlagen handelt es sich um den kleinsten Bootsmotoren-Typ des 1898 gegründeten Herstellers aus Berlin-Reinickendorf. Die Motordaten (98 ccm, gut 1,6 PS, wassergekühlt, SUM-Vergaser) entsprachen dem Stand der damaligen Technik. Die Motorisierung reichte völlig aus, um Faltboote, Kanadier, Segeljollen und Lastenkähne zügig auf dem Wasser zu bewegen.

Es gab einen wesentlichen Unterschied zum Vorgänger-Modell, das etwa 1930 bis 1935 gelistet wurde: Die hier angebotene Version verfügt über eine Schnellspann-Vorrichtung mit Excenterhebel, die den Zylinderkopf umfasst und den Anbau des Motors auf Deck erleichtert – die Grundplatte kann fest am Boot bleiben. Der Motor hat Kompression und ist komplett mit:

° SUM-Schwimmervergaser mit Drosselschieber zum Feineinstellen der Drehzahl,
° Auspuff,
° Tank (ohne Dellen!),
° Tankverschluss mit Sieb,
° Auspuff
° Wasserpumpe

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Der ideale Seitenbord-Antrieb für das kleine und elegante Sport-Fahrzeug. Er ist in seiner geschmackvollen schnittigen Form und der Ausführung in Blankmetall geradezu ein Schmuckstück für das leichte Sportboot. Die Einzylinder-Zweitakt-Maschine hat einen Schwungrad-Magneten mit Zündungsverstellung, wodurch eine beliebige Regulierung der Tourenzahl möglich ist. Sie ist mit Schwimmer-Vergaser und zuverlässiger Zahnradpumpe ausgerüstet. Der ruhige und fast gänzlich erschütterungsfreie Lauf der Maschine ist auch bei geringerer Tourenzahl nicht gehemmt.

Was erwarten Sie von Ihrem Motor?

1. Unbedingte Z u v e r I ä s s i g k e i t und mühelose Bedienung.
2. Gefälliges Äußere und Anpassung an die Eigenart Ihres Fahrzeugs.
3. Sofortiges A n s p r i n g e n der Maschine und erschütterungsfreie Gangart.
4. Denkbar kleines Gewicht neben weit begrenzter Lebensdauer.
5. Große Fahrtleistung bei höchster Wirtschaftlichkeit im Verbrauch.

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Diese Zweizylinder-Maschine arbeitet im Zweitakt, hat einen Schwungrad - Magneten und Zündverstellung. Sie ist in ihrer äußerst soliden Konstruktion der Libelle II nachgebildet und wohl die vollkommenste Maschine ihrer Klasse. Sie wird überall da zu bevorzugen sein, wo es sich um das
größere Fahrzeug und schwere Stromaufwärtsfahrt handelt. Durch eine Dreiflügel-Schraube ist die Angriffsfläche äußerst kraftvoll gestaltet und damit eine große Fahrtleistung gesichert. Wir empfehlen, sich den Motor vorführen zu lassen, dann ergibt sich alles Weitere von selbst.

GARANTIE
Alle Maschinen werden, bevor sie das Werk verlassen, auf Betriebssicherheit und einwandfreie Funktion kritisch geprüft. Wir übernehmen für die Eignung des Materials sowie unbedingte Solidität der Arbeit eine Garantie in der Weise, daß wir innerhalb 12 Monaten, vom Tage der Lieferung gerechnet, alle etwa fehlerhaften Teile ersetzen und die darauf zurückzuführenden Störungen
beseitigen, soweit die Maschine frei an unser Werk eingesandt wird. Alle Ersatzteile halten wir zur sofortigen Lieferung am Lager.

Preis: 540,- RM

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Diese Einzylinder-Maschine arbeitet im Zweitakt, hat einen Schwungrad-Magneten und Zündverstellung.
Neben sicherer Funktion, Einfachheit, Eleganz und leichter Bedienung, ist durch äußerste Ausnutzung der Baustoffe und Verwendung von Aluminium für alle Teile, bei denen es die Konstruktion erlaubt, die so begründete Frage nach leichtem Gewicht d. h. Erhöhung der spezifischen Leistung, denkbar glücklich gelöst. Der Schwimmer-Vergaser modernsten Systems gestattet eine sehr weitbegrenzte Regulierung der Tourenzahl, ohne die außergewöhnlich ruhige Gangart der Maschine zu stören. Die
Zylinderkühlung, ein besonderes Schmerzenskind so mancher Antriebe, ist durch eine großdimensionierte Kolben - Pumpe einwandfrei gesichert, die jedes Versagen so gut wie ausschließt.

Lassen Sie sich die Maschine, die alle technischen Erfahrungen der letzten Jahre in sich vereinigt, von einem unserer Vertreter vorführen und urteilen dann selbst.

Preis: 415.- RM.

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Der Hoefs-Seitenbordmotor ist von dem Gesichtspunkt aus konstruiert, eine auch in der Hand des Laien zuverlässig arbeitende Maschine bei größter Preiswürdigkeit auf den Markt zu bringen. Verwendung bester Rohmaterialien, Einfachheit in der Bedienung und unbedingte Zuverlässigkeit sind seine markanten Vorzüge. Sie finden an diesem Motor kein technisches Beiwerk, das keinerlei Nutzen, aber wohl Fehlerquellen schafft, sondern eine klar und übersichtlich aufgebaute Maschine, die alle an sie praktisch gestellten Anforderungen völlig erfüllt.

Der Hoefs-Seitenbordrnotor ist ein im Zweitakt arbeitender Einzylindermotor von 98 ccm ubvolumen, der bei 1800 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von ca. 1,7 PS aufweist. Der Zylinder liegt wagerecht ; der Auspuffkanal ist untenliegend angeordnet, sodass das niederschlagende Oel beim Anwerfen des Motors durch den Auspuff ausgeschleudert wird. Hierdurch wird ein Verschmutzen der Zündkerze verhindert. Der Vergaser ist ein Schwimmervergaser mit Drosselschieber, der bei geringstem Benzinverbrauch eine bequeme Regulierung der Tourenzahl des Motors und somit der Geschwindigkeit des Bootes zuläßt. Die Kühlung des Zylinders erfolgt durch eine mechanisch angetriebene und daher nie versagende Membranpumpe. Das geförderte Kühlwasser wird nach Passieren des Zylindermantels zum Auspufftopf geleitet, den es gleichzeitig kühlt. Der Auspufftopf ist reichlich dimensioniert und dämpft den Schall bis aufs äußerste. Die Kurbelwelle ist ausgewuchtet, vierfach auf Kugellagern gelagert und verbürgt daher erschütterungsfreien Lauf der Maschine.
Der Magnet ist ein Hochspannungsschwungradmagnet und erzeugt infolge seiner besonders starken Ausführung auch bei geringer Tourenzahl einen kräftigen Zündfunken, wodurch ein sicheres und leichtes Anspringen der Maschine gewährleistet wird.
Der Benzintank faßt 13/4 Liter Brennstoff, ausreichend für ca. 3 Betriebsstunden. Die Propellerwelle ist mit einer zweiflügligen Schraube ausgerüstet und direkt mit dem Motor gekuppelt. Ein Verlieren der Propellerwelle ist durch die besondere Konstruktion ausgeschlossen. Es sei hierbei darauf hingewiesen, daß eine umsteuerbare Propellerwelle, die Preis und Gewicht des Motors nutzlos und nachteilig belastet, nicht immer das gewünschte schnelle Stoppen des Bootes bewirkt, sondern ein erhebliches Gefahrenmoment für leichte Fahrzeuge (Kippen) bildet. Die Schmierung erfolgt automatisch aus dem Brennstoffgemisch, das zu 20 Teilen aus Benzin und zu 1 Teil aus Oel besteht.

Leistung:
Skull oder schnittiges Paddelboot mit zwei Personen ca. 18 km/St.
Kanadier 15 kmjSt. 15 qm
Wanderjolle 10 km/St.
Gewicht des Motors: ca. 9 kg

Meine Garantie schützt Sie!
Jeder Käufer meines Seitenbordmotors erhält eine genau durchgeprüfte, fehlerlose, einwandfrei arbeitende Maschine, die bei sachgemäßer Behandlung viele Jahre ihren Zweck erfüllen wird. Innerhalb eines Jahres ersetze ich bei Frankoeinsendung des Motors kostenlos alle Teile, die infolge von Material- oder Fabrikationsfehlern schadhaft werden sollten. - Garantieschein und genaue Betriebsanweisung werden jedem Motor beigefügt.

Dipl.-Ing. Walter Hoefs
Berlin SO 36,
Köpenicker Str. 145,
Fernruf: F 8 Oberbaum 4548